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作者：本文内容综合新华社、央视新闻、光明网、封面新闻、看看新闻、新京报、上观新闻、经济日报等媒体报道。
睁眼是山川湖海，抬头是满天星斗。后排座椅放倒铺上床垫，便成为“卧室”；车尾支起天幕，就有了“客厅”；外放电接上电煮锅、咖啡机甚至投影仪，一辆普通家用轿车变成一个微型营地……
假日期间，慢慢的变多人开始尝试这一新的旅行方式。在社交平台上，“床车旅行”相关话题浏览量破亿。从小众到潮流，从标准化住宿到沉浸式体验，当旅行住宿不再局限于酒店，车轮上的“家”，究竟能开多远？
放倒后排、铺上床垫，再打开显示屏播上一部电影，十分钟不到，普通家用车便可秒变“移动卧室”。国庆假期刚刚过去，网友纷纷在社交平台晒出“床车大军”的旅行账单：一家三口6天只花1600余元、6晚行程住宿费仅500元……从四川到福建，从甘南到青甘环线，近两年来，慢慢的变多游客选择睡在车里，省下数千元住宿费。
来自四川绵阳的周女士，在国庆假期期间和家人自驾前往甘南藏族自治州，全程采用床车模式，白天赶路，晚上在服务区过夜。“整趟旅行光住宿费就省下了三千多元。”周女士介绍，自己出发前搜索了目的地所在的酒店，品质好的不仅价格贵，很多还订满了，品质一般的住起来又不舒适，因此选择带上气垫床和睡袋，在车上过夜。“到了晚上，找一个配套好的服务区，或者正规的露营基地，花20元左右就能过夜。”她表示，不但可以使用卫生间和水，有的露营基地还可以洗澡，相比野生露营地也更安全。
与周女士不同的是来自四川成都的江先生，他表示，自从买了电车后，旅游便更偏向于床车模式。“但我们不是全程床车，途经没那么火爆的地方会住酒店，洗澡休整。”他谈道，床车模式虽然省钱也很便捷，但也存在空间密闭狭小、服务区夜晚吵闹、洗澡不方便等问题，短暂住几天还行，中途必须找个酒店进行休整。
成都的赵女士国庆假期期间一家三口从成都自驾西昌，采用床车加帐篷露营相结合的方式，各项费用加在一起共花费1689元。“我们是油车，但加了油费也还是很省钱。”
“床车真的香。”来自福建的朱女士也分享，国庆假期期间横穿福建、浙江，高速免费，6晚行程只花500元住宿费，其中2晚住酒店，剩下4晚全部睡车里。全程充电仅200元，两大一小门票1500元，沿途吃喝采购1500元。“全程将近2000公里，如果是油车，光油费就要1200元以上。”她还补充道，电车最大优势，就应该安心驻车开外循环睡觉。“油车根本不敢过夜，开窗有蚊子、关窗怕缺氧窒息，电车完美解决了这样的一个问题。”
所谓床车旅行，主要指利用普通乘用车，通过放倒座椅、加装床垫、遮光帘等简易可收纳装备，使车辆具备临时睡眠条件，以此替代酒店住宿的自驾旅行方式。
来自江苏南京的市民刘女士一家，在国庆假期完成了跨省环线自驾，全程以车辆休憩为主。刘女士介绍了本次出行住宿安排：“我们一家三口假日旅途，全部在改造后的床车内休息，仅住宿开支一项，整体就省下接近一半旅途预算。”在刘女士看来，选择床车出行，降低出行成本只是次要优势，独特的沉浸式自然体验才是打动年轻游客的核心。“床车出行能轻松实现随走随停，以天为被、以地为席，临湖、靠海、山间都能就地安歇。清晨伴着海浪、鸟鸣自然苏醒。”
西安的赵先生和家人驾驶纯电轿车去甘南旅行。“车就是我们的移动小家。白天看风景，晚上找观景台停车场、露营点停车，放倒座椅就是床。主要开销是过路费、充电和吃饭，整体比住酒店少一大半。”
来自安徽的方女士分享了旅途中最打动她的时刻：“睡在车上有种特别的体验，尤其是下雨天，待在车里，听着雨声滴滴答答，反而会觉得很安心。”据了解，旺季热门景区周边民宿酒店常常几百、上千元一晚，而床车一晚充电费和驻车费不过二三十元；省下的住宿费，可拿来升级餐饮、购买深度体验项目等。
床车自驾游得以迅速流行，最直观的原因是新能源汽车保有量的扩大和车身尺寸的增加。根据公安部交通管理局的数据，截至2026年6月底，全国新能源汽车保有量已达4897万辆，占汽车总量的13.19%；2026年上半年新注册登记新能源汽车519.5万辆，占汽车新注册登记量的49.42%。2026年上半年，中大型SUV与大型SUV两个细分市场合计销量已达123万辆，全年预计将突破200万辆。
随着车辆尺寸的扩大，把车当床成为一种可能。就目前市场上的部分大SUV来说，车长一般都大于5米，轴距也大多在3米以上，既能够保证正常的乘坐空间，又有足够的纵向和横向空间容纳成年人平躺。一些汽车品牌也将“一键成床”作为主打功能，并且不需要拆卸头枕，一、二排座椅可以直接拼接起来，形成超过1.8米的大床。
只有空间还不行，驻车用电是床车过夜的关键。传统的燃油汽车在驻车状态下开启空调，发动机必须要怠速运转，这样会增加油耗并且存在一氧化碳中毒的风险。但新能源车的大容量动力电池可以在不开启发动机的情况下维持空调长时间运行，很多车型还设有“露营模式”，在停车状态下保持车内温度适宜。此外，新能源车百公里电费不足10元，部分车型具备对外放电功能，可以为户外烹饪、照明设备供电。
有多年自驾经验的王先生说：“新能源车用电无忧，有驻车空调。现在很多车企也很注重自驾游功能，把后排做到纯平，或是扩大收纳空间，不断的提高旅居舒适度。”
更深层的变化是消费心理。过去旅游往往需经历“出发—酒店—景点—返回”的闭环，现在床车旅行则把路线变成开放地图。车主可以每时每刻停靠在风景边，不再被入住或退房时间束缚。丝路交旅出行服务研究院院长桂斌分析，床车旅行走热是技术红利、经济理性与消费观念转型交织演化的结果：“消费者正在向追求自主权与个性体验的消费转型，更看重‘车停在哪里，风景就在哪里’的探索自由，更不愿为溢价服务、商业套路买单。”
华中科技大学社会学院副教授、硕士生导师胡鹏辉表示，床车旅游并非今年才出现的新事物，但今年国庆确实到了一个临界点。“真正让床车火起来的问题大多是价格。”他指出，国庆假期期间热门城市酒店溢价严重，平日三四百元的连锁酒店假期能涨至上千元，服务并未同步升级，年轻人不是付不起，而是觉得不值，床车恰好提供了另一个选择。
与此同时，营地建设也在提速。文化和旅游部2019年指导发布了《自驾车旅居车营地质量等级规划区分》标准，已分四批推出79家5C级和4C级高品质营地。截至2025年底，全国已有各类房车营地3100多个，多地加快布局高速服务区房车补给区、专用泊位。
车企的宣传，则为这股热潮添了一把火。近年来，多家车企将“一键成床”“露营模式”作为核心卖点，部分车型宣称可在几十秒内将后排一键放平，形成近2米长、1.4米宽的双人床。新能源车底盘更平坦、电池支持长时间驻车空调、外放电功能可煮饭烧水，让“睡在车里”从过去的将就，变成了部分消费者的主动选择。多个方面数据显示，2026年上半年国内宿营车注册量为5315辆，同比增长64.2%，在自行式房车中的比例升至43.7%。其中新能源房车渗透率达到18.4%，较2023年的0.3%实现跨越式提升。
从业十余年的上海某酒店总经理林杨坦言，以前只需关注周边同行的房价变化，现在还要研究新能源车的续航能力和车内空间。“当酒店规模逐步扩大，而客人却开始比较住酒店和睡车上的成本差异时，行业可能就已经走到了转折点。”
国金证券的监测多个方面数据显示，在今年7月6日至12日的这一周里，全国酒店平均入住率是62.3%，比上一周下降了3%；平均房价为209.6元，比去年同期下降了大约3%。
更值得注意的是消费结构的改变——“床车大军”影响的不只是“睡在哪里”，还会改变游客的钱花在哪里。一个家庭原本准备花5000元旅行，其中2000元用于住宿；如果通过“床车”把住宿支出降低1000元，省下来的钱则可能用于餐饮、娱乐等额外支出，也可能让一家人多玩一天。
床车旅行的火热，正从消费端传导至供给端。广东湛江厚辞沉香房车营地创始人、主理人张勇介绍，营地今年预约、接待和入驻车次已超1万台次，只能采取预约和分流管理措施；其中，床车群体的增长在营地数据中尤为直观。张勇说，床车在营地的占比从不足10%上升至40%以上，大部分是新能源车。床车功能相对简单、内部空间存在限制，更依赖驻扎地周边的卫生间、淋浴间等配套设施，这也倒逼营地逐渐完备服务。
高速服务区的变化同样明显。过去服务区只服务“过路车”，如今逐渐开始服务“过夜车”。游客丁越表示，前两年也租过房车，2026年特地买了一辆房车，这次是第一次开着新车出来。“这两年感觉显而易见的就是房车的营地变多了，配套各方面都比较齐全，不管是加水还是充电都较为方便。”北京游客杨立峰表示：“房车就是个移动的家，家里有啥它都有，卧室、厕所、厨房已经习惯了，很适应这种生活。天天生活在公园里，说停就停，人就在风景里生活，这是真正的完成了深度游。”
然而，省钱便捷的背后，行车躺卧的安全风险、对公共资源的消耗，乃至非法改装的法律后果，也随之出现。不少车主扎堆公厕洗漱洗衣，生活垃圾污水、餐厨垃圾随意倾倒进绿化带。一辆车如果长期占据公共车位、把做饭洗衣排污等生活需求全部转移到周边公共设施上，实际上就把自己的旅行成本摊给了当地居民和城市。在青甘环线上，不少床车游客把车停在酒店门前或附近停车区域过夜，方便使用酒店厕所和接水，而酒店只能睁只眼闭只眼。
但从另一个角度看，床车游客可以不订酒店客房，却依然需要停车、充电、补水、洗澡、上厕所、换洗等服务，也需要餐饮、购物和娱乐。“现在一些床车游客之所以扎堆酒店周边‘蹭’厕所、热水甚至洗衣设备，一个重要缘由是正规营地和相关公共服务供给尚不充足。换个角度看，这些需求本身就是新的生意。停车位、充电桩、补水点、洗浴间、公共厕所和营地都可以依法依规收费，关键是价格透明、服务匹配、选择充分，总之要合情合理。”新京智库研究员肖隆平认为。
山西高速交警明确提示，机动车高速行驶过程中乘车人躺卧风险极大，急刹或碰撞时人会被直接抛射，极易造成伤亡。资深车辆工程师拆解指出，家用车所有安全防护设计只针对乘客端正坐好、系紧安全带这一种状态，座椅放倒后三点式安全带无法贴合胸腔和髋骨，急刹或碰撞时人体如同无保护的重物，气囊弹出位置错位还会造成二次致命伤害。
央视新闻栏目通过实地暗访调研，直击长途出行路上一大安全顽疾：不少私家车主为了长途自驾、跨城拼车更“舒服”，把私家车私自改成简易“移动卧铺”。放倒后排座椅铺充气床垫、拆除原车座椅加装固定床铺，行车途中家人、拼车乘客直接躺平睡觉。这种看似提升出行体验的操作，不仅隐患致命、事故频发，还涉及嫌疑违反法律改装，后续出险理赔也会面临直接难题，绝非简单的“个人小事”。
某地高速交警通报一起追尾事故，一台改装过“后排卧铺”的私家车高速行驶中发生碰撞，后排两名躺卧乘客没有安全带保护，瞬间被惯性抛射撞击车身，一人重度颅脑损伤、一人腰椎粉碎性骨折。车辆出厂前的碰撞测试、安全带拉力标定、安全气囊弹出角度和速度，全部按照标准坐姿精准匹配调校。一旦放倒座椅平躺、斜躺，三点式安全带无法贴合胸腔和髋骨，关键时刻根本锁止不住、起不到任何固定保护作用，急刹或碰撞时人体就像无保护的重物，极易被直接抛射。同时安全气囊弹出位置完全错位，不仅不保命，反而会直接击打头颈部、胸腔，造成二次致命伤害。除此之外，私自拆座椅、加装床铺隔板，会改变车辆原厂配重和底盘重心，高速制动、变道时车身稳定性一下子就下降，制动距离明显变长，极易引发失控。
改装合规问题同样不容忽视。根据道路交互与通行安全法，私自拆除座椅、改装床铺属于非法改装，小型客车面临500元罚款并责令恢复原状；若因违法情形引发事故，保险公司有权依法拒赔。
文明驻车也是必须守住的底线。要选择服务区、正规营地等允许停车过夜的区域，不乱扔垃圾、不随意排污，保护公共环境，不打扰周边群众。旅行的本质是感受美好，省钱与自由的前提，永远是安全、守法、文明。
胡鹏辉表示，看好床车旅游的“底层需求”，但不看好它现在的“粗放状态”。床车旅游本质上反映的是自驾游群体对灵活性和性价比的追求，这个需求真实且长期。短期看是省钱，长期看不可持续。如果“蹭资源”成为普遍现象，酒店和社区的反感会慢慢的强，最终可能倒逼出更严格的限制措施。
快速增长的床车旅行，在丰富旅游消费形态的同时，也给游客安全意识、服务供给和行业规范管理提出了新课题。
针对部分旅行者将车辆停靠在开放公共区域、获取配套资源的情况，不少城市已出台管理通告，进一步规范停放秩序，禁止在公共场地搭帐篷、摆桌椅、私拉水电、倾倒污水。对此专业的人建议，针对床车过夜，可制定更加细化的管理规则，提供价格低、权责清晰的过夜配套产品，更好满足游客需求。
张勇介绍，营地正与电力部门、商业充电桩公司协商建设充电桩，满足新能源床车补能需求。陕西交控服务管理集团曲江服务区经理雷欢说，服务区将聚焦司乘需求，逐渐完备充电等公共服务设施，提升管理服务质量，并探索与周边景区联动，提供旅游路线指引等增值服务。
针对部分景区停车场白天紧张、夜间闲置的情况，天津市自驾游与房车露营协会副秘书长芦姗认为，景区大型停车场可优先考虑开辟夜间过夜区域，“白天正常停车，夜间变为营地，一地两用。”
面对床车旅行带来的消费场景迁移和结构变化，桂斌认为，游客虽然省下了住宿费，却延长了在目的地的停留时间，增加了周边餐饮、特色农产品与文创产品的采购。能够最终靠推动高速公路“开放式服务区”建设，把过路“车流”转化为夜间“客流”，进一步激活地方夜间经济。
在区域协同方面，已有地方探索出可行路径。芦姗介绍，天津已形成由多个委办局联动的管理机制，从景区管理、营地管理到车辆管理实现部门协同。京津冀三地文旅部门自2019年起联合出台自驾驿站区域标准，截至2025年底已挂牌80余家试点单位。
当游客的选择日益多元，无论产业高质量发展还是城市管理，都需在新趋势中抓住真需求，逐渐完备服务和配套。车轮上的“家”能开多远，最终取决于安全保障能否兜得牢、公共服务能否跟得上。
